对老爷们儿来说，车哪儿只是个代步工具啊？那跟手表、西装一样，都是出门在外的面子，是情感寄托，更是身份的象征。尤其是百万级的全尺寸SUV，往那儿一停，气场就得够足，车主的品位和实力都得藏在细节里。

提到百万级SUV，以前大家第一反应可能都是路虎揽胜。这牌子打出生起就跟“奢华探险”绑在一起，揽胜系列更是把这股子劲儿玩到了极致。1975年就成了英国女王的检阅车，“皇室座驾”这标签一贴，商务场合那就是硬通货，一看就知道车主有品位、有实力。半个多世纪的历史摆那儿，早成了一种文化符号，说是百万级SUV的标杆，没人不服。

但现在不一样了，咱们中国品牌也拿出了硬家伙——仰望U8L(图片|配置|询价)鼎世版。这车有意思，以“鼎立天地”为设计理念，从中国“鼎”文化里找灵感，把东方美学和现代工程捏合得死死的，闯出了中式豪华的路子。专属的曜石黑配日曜金/日珥金的黑金配色，还有24K真金甲骨文车标，文化底蕴和尊贵感直接拉满。最牛的是，它打破了百万级SUV被欧美品牌垄断的局面，用咱们自己的技术和设计语言，在高端市场挣回了话语权。今儿咱就掰扯掰扯，仰望U8L和揽胜，到底谁才是这个级别的“唯一甄选”？

先看尺寸，这可是全尺寸SUV的“脸面”。揽胜创世加长版已经够大了，长5252mm、宽2047mm、高1870mm，轴距3197mm，比奔驰GLS、卡宴都大一圈。但跟仰望U8L比，还是小了点。仰望U8L长宽高直接干到5400mm、2049mm、1921mm，轴距3250mm，整整比揽胜还大一圈，这下揽胜瞬间有了“小弟”既视感。

设计上，俩车各有各的范儿。揽胜是经典的英伦豪华，设计稳重大气，线条越简单越流畅，气场没减反而更显优雅尊贵，一看就是老派贵族的调调。

仰望U8L就不一样了，满是中国味儿。车头矩阵式大灯直接勾出古鼎的轮廓，点阵格栅是“回纹”设计，正中间镶嵌着24K黄金填充的甲骨文“仰”字LOGO，那种中国独有的奢华感和文化底蕴，一眼就能瞅出来。

百万级SUV，光有面子不行，里子也得豪华到顶。揽胜内饰走简约豪华路线，横平竖直的线条为主，砍了不少实体按键，一块大屏就搞定车辆控制和娱乐系统，英伦贵族的典雅和简洁感很足。全车都是软乎乎的真皮包裹，还用上了铝合金等材质，豪华又精致。座椅是豪华温莎打孔真皮，能20向电动调节，创世加长版还配了19个扬声器的英国之宝音响，体验不差。

但坐进仰望U8L的内饰，那才叫“座上宾”的感觉。整个设计就是中式“鼎级审美”，对称融合的理念贯穿始终。中控台23.6英寸环幕屏加12.8英寸OLED曲面屏，像瀑布似的流下来，方向盘中间也嵌着甲骨文造型的24K黄金车标，再配上庐山灵感配色，把青铜器的庄重和山水画卷的灵动揉在了一起。用料更是顶中顶，全车用的是北美五大湖顶级Nappa真皮，座椅缝线复刻传统“菱格纹”，还有27道工艺打磨的真木饰件，摸上去温温润润的。最舒服的是二排，双行政零重力座椅，能躺到150°大躺角，一键开启“云卧观影模式”，再加上全球首搭的丹拿铂金证据系列32扬声器音响，这豪华舒适体验，直接拉到天花板。

动力和越野，这可是SUV的“硬实力”。揽胜创世加长版搭的是3.0T直列六缸英杰力发动机+48V轻混系统，294kW功率、550N・m扭矩，配8AT变速箱，官方零百加速5.7秒，这个动力对付日常和越野都够使。底盘是双叉臂前悬+多连杆后悬，还有双腔空气悬挂，能调软硬高低，全地形反馈系统支持雪地、岩石等7种驾驶模式，再加上900mm涉水深度和双速分动箱，越野能力在豪华SUV里算很出色的了。

仰望U8L的动力就更“变态”了，易四方四电机驱动系统，配2.0T增程器，综合功率直接干到880kW（1197马力），峰值扭矩1280N・m，零百加速才3.6秒，踩一脚油门推背感能把人按在座椅上，还能实现单轮扭矩精准控制，原地掉头都不是事儿。底盘也是前后双叉臂悬架，这种结构吸横向力特别好，急转弯时车身侧倾很小，既有SUV的通过性，又有轿车般的操控稳当劲儿。更厉害的是它的云辇-P智能液压车身控制系统，悬架行程能调150mm，最高离地间隙达345mm，还能应急浮水、爆胎稳行，涉水深度直接到1.4米，17种驾驶模式，这越野能力，说是“全能战神”都不过分。