首先要明确一点：“驾驶舒适性”并不是看参数表，而是关注动力响应是否顺畅、油门是否容易控制、噪音是否令人烦躁——这三点正是 2.0T 和 3.5 自然吸气之间最核心的区别。
第一关：市区拥堵 ——3.5 自然吸气的 “线性感” 更为舒适
在市区拥堵时，车速通常在 0-40km/h 之间波动，需要频繁调整油门，因此“驾驶舒适性”的关键在于“动力响应是否线性”。
以 2.0T 的宝马 X3 为例，涡轮介入有一个明显的“临界点”，大约在 1800 转左右。拥堵时，如果油门踩得轻，转速未达到 1800 转，动力显得迟钝，容易被加塞；如果踩得稍重，转速超过 1800 转，涡轮突然发力，车身会有明显的“窜动”，需要迅速收油门以免碰撞前车。经过两天市区驾驶，我的右脚一直处于“小心翼翼找临界点”的状态，下班回家后脚腕甚至有些酸痛。
再来看看 3.5 自然吸气的丰田陆巡：踩多少就有多少，完全没有“断层感”。例如在跟车时，轻轻搭在油门上，车速会缓慢提升；需要加速时，只需深踩 1 厘米，动力会线性增加，不会突然窜动；需要减速时，稍微松开油门，车速也会平顺降低，无需频繁踩刹车。最直观的感受是：开 3.5 自然吸气的车，在拥堵路段驾驶半小时后，右脚依然保持放松，不会感到紧张。
需要补充一点：并不是所有的 2.0T 发动机都有明显的迟滞，例如奔驰的 M274 和大众的 EA888 高功率版，涡轮介入较早（约 1500 转左右），但“线性度”仍不及自然吸气——就像喝奶茶，自然吸气是“每口都有甜味”，而涡轮则是“某一口突然变甜”，后者需要一定的适应过程。
第二关：高速公路巡航 ——3.5 自然吸气的 “从容感” 更显高级
在高速公路上，“驾驶舒适性”的核心在于“安静且省力”，特别是在 120km/h 巡航时，发动机的转速和噪音尤为关键。
我将两辆车都开到 120km/h：2.0T 的 X3，发动机转速约为 2200 转，此时能明显听到“涡轮运转声”——虽然不是刺耳的噪音，但低频的“嗡嗡”声长时间听会令人感到烦躁；如果需要超车，需要深踩油门使转速升至 3000 转以上，此时发动机噪音会突然增大，动力爆发较为突兀，乘客会感到身体前倾。
而 3.5 自然吸气的陆巡，在 120km/h 巡航时，发动机转速仅为 1800 转，发动机发出的声音是“浑厚的低吼”，而非“嗡嗡声”，甚至能掩盖部分风噪；超车时，深踩油门，转速从 1800 升至 3000 转，动力稳步提升，没有突兀感，乘客几乎感觉不到加速的冲击。我驾驶陆巡跑了 300 公里的高速公路，全程无需刻意提高音量说话，下车后也没有“耳朵发闷”的感觉。
需要纠正一个误区：很多人认为“涡轮动力强，高速行驶更爽”，但高速巡航并不需要“爆发力”，而是需要“持续且平顺的动力输出”。3.5 自然吸气的大排量发动机，能够通过低转速维持高速行驶，噪音和疲劳感均低于 2.0T。
第三关：山路爬坡 ——2.0T “爆发力足”，但 3.5 自然吸气 “更可控”
在山路上，车速忽快忽慢，频繁过弯，因此“驾驶舒适性”的关键在于“动力随叫随到，且易于控制”。
2.0T 的 X3 在爬坡时，只要将转速保持在 2000 转以上（例如挂 S 挡），涡轮一直处于“待命状态”，深踩油门即可迅速爆发扭矩，出弯后加速轻快，不会感到动力不足。但缺点是：如果转速下降（例如过弯时踩刹车），再踩油门会有一到两秒的“迟滞”，动力衔接不顺畅，需要提前预判。
而 3.5 自然吸气的陆巡在爬坡时，虽然没有 2.0T 那种“猛烈”的加速感，但胜在“全程可控”。无论转速是 1500 转还是 2500 转，踩下油门的瞬间动力就会跟上，没有迟滞，过弯时无需刻意维持转速，刹车后再加速也十分平顺，驾驶起来更加“省心”。特别是在长陡坡时，3.5 自然吸气的动力输出像“涓涓细流”，持续稳定发力，不会因涡轮突然发力导致车身晃动，新手也能轻松驾驭。
最后总结：不是“谁更好”，而是“谁更适合你”
经过 5000 公里的测试，我发现 2.0T 和 3.5 自然吸气的“驾驶舒适性”其实对应不同的需求：
如果您经常在市区拥堵路段行驶，追求“脚不酸、车不窜”的平顺感，还喜欢高速巡航的安静和从容，那么 3.5 自然吸气更适合您——它没有涡轮迟滞，动力线性，驾驶时无需“紧绷神经”，特别适合家用或长途自驾。
如果您经常驾驶山路，高速超车频繁，喜欢“踩油门就有推背感”的爆发力，那么 2.0T 更符合您的需求——只要选择调校良好的 AT 变速箱（避免双离合），适应涡轮迟滞后，动力响应同样能够满足需求，且市区油耗比 3.5 自然吸气低 1-2 个油（实测：X3 市区油耗 10L，陆巡市区油耗 13L）。
当然，现在 3.5 自然吸气的车型越来越少（例如陆巡已经停产 3.5 自然吸气版本，换成了 3.5T 涡轮增压），但如果能找到二手或库存车，例如丰田汉兰达 3.5 或福特 F-150 3.5 自然吸气，真心建议您去体验一下——那种“随踩随有”的线性感，是涡轮车型难以替代的“老派舒适感”。