极氪9X的外形设计尽显旗舰风范，120厘米×70厘米的镀铬大直瀑格栅不仅与劳斯莱斯同款，也与极氪009采用相同设计，商务感十足。此外，该车长5239毫米，轴距3169毫米，整体造型显得非常大气。

内饰方面，极氪9X同样注重细节和品质。车内采用天然真木饰板、Soft NAPPA全粒面头层真皮面料和麂皮绒包裹的顶棚，甚至有手工绷制的工艺。即便不提其后排双零重力可旋转座椅，单从用料和做工来看，无论是观感、触感还是故事感，极氪9X都表现得相当到位。

智能化配置方面，极氪9X同样表现出色。智能座舱配备了双8295芯片，确保了强大的算力和冗余。在辅助驾驶方面，该车配备了43颗感知硬件，包括1颗520线长距激光雷达和4颗高精固态激光雷达，搭配算力达700TOPS的英伟达Thor-U芯片。如果是千里浩瀚H9，芯片算力更可达到1400TOPS。这样的硬件配置在当前市场中堪称旗舰级别。

动力方面，尽管极氪9X采用了1挡DHT混动系统，这种结构在高速路况下表现不佳，但该车通过大电机、大电池和6C充电技术弥补了这一短板。总功率660千瓦的双电机和1030千瓦的三电机配置，确保了即使在馈电工况下，仍能提供强劲的动力输出。此外，支持6C充电的大容量电池也让续航表现不俗，55千瓦时的车型可实现300公里CLTC纯电续航，70千瓦时的车型则可达380公里CLTC纯电续航。从理论上讲，极氪9X的动力输出不应成为车主的担忧。

从各个基本面来看，极氪9X在各个方面都达到了旗舰级别，但与其它“9系”旗舰SUV相比，仍存在一些差距。最明显的差距在于，极氪9X的主要竞争力来源于硬件配置，缺乏独特技术优势。

同样作为9系SUV，问界M9拥有顶尖的驾驶辅助系统，而极氪的驾驶辅助系统推进缓慢，连蔚来都表现得更好。尽管极氪9X在驾驶辅助硬件方面有充足的冗余，但软件进展缓慢，导致用户体验不佳。

同样作为9系SUV，腾势N9全系配备了三电机动力系统，搭配易三方系统和后轮转向功能，提供了独特的驾控体验，即使在狭窄的道路或停车场中也不用担心空间限制。相比之下，尽管极氪9X也采用了三电机动力系统，但并不支持圆规掉头功能。

低端车型主要靠性价比竞争，而高端车型则需要展示技术和实力。作为旗舰SUV，极氪9X的定价没有问题，但缺乏足够的辨识度，除了硬件配置外，没有更多亮点。

事实上，极氪对于这款新车寄予厚望，9月初预售时公布了订单数据，1小时内收到了42667台“订单”，数据看起来非常真实。然而，这些“订单”最终能有多少转化为实际销量，目前尚不确定。

可以肯定的是，现阶段的极氪非常需要一款能够提振信心的产品。刚刚过去的9月份，汽车销量仅为18257辆，较去年同期的21333辆有所下降，显示出一定的颓势。此前推出的几款新车，如极氪X和极氪MIX，销量表现也不尽如人意。作为品牌的门面担当，极氪9X自然被寄予厚望。然而，这款缺乏技术亮点的旗舰SUV，恐怕很难帮助极氪重新树立品牌形象。