从技术层面来看，丰田双擎的混动系统似乎已无法满足现代消费者的需求。其核心卖点省油，在实际使用中却大打折扣。纯电续航仅10公里，意味着稍有远途便需依赖燃油，而在高速行驶时，油耗与燃油车并无二致。相比之下，国产插混车如比亚迪DM-i，纯电续航轻松超过百公里，城市通勤几乎无需燃油，且动能回收系统还能在行驶中充电，技术上的优势显而易见。

丰田双擎的养车成本也并非如消费者所想的那么经济。电池频繁充放电导致老化速度加快，更换成本高达2.5万，且质保期有限。更让消费者不满的是，丰田双擎无法享受新能源政策优惠，无法挂绿牌，还需缴纳购置税。相比之下，比亚迪秦PLUS等国产插混车，不仅价格更为亲民，充电成本也远低于燃油费用，保养费用也相对较低。

政策因素同样对丰田双擎造成了不小的打击。在中国市场，新能源政策对插混车给予了大力支持，包括绿牌、补贴、不限行等优惠措施。而丰田双擎因纯电续航不足50公里，无法享受这些政策优惠，这在限牌城市无疑是一个巨大的劣势。当丰田意识到插混车的市场潜力时，市场早已被国产车占据。